一种名为预测性紧急制动（PEB）的新技术，将在最近被安装到新款奥迪A8车型中。在车辆遭遇紧急情况时，这种新的制动系统能够自动产生最大的减速度从而避免碰撞，即使碰撞无法避免也能将受伤的风险降至最低水平。PEB技术的运用将大大降低频发的车辆追尾事故。
在行车安全成为消费者首选的今天，全球汽车制动系统的技术革命日新月异。但“停下来”的问题，却成为中国汽车零部件企业最为纠结的问题。来自国家质检总局缺陷产品管理中心的一份调查报告显示，从2004年6月18日至2009年12月28日，中国境内共发生汽车召回事件214起。在这些召回事件中，大约30％与汽车零部件缺陷有关，其中汽车制动等关键件问题高居榜首。
“2011中国汽车制动系统产业发展战略高峰论坛”召开前夕，中国汽车咨询中心网（China4Auto.com）CEO徐锦泉先生指出，中国汽车制动系统的产业升级已到了刻不容缓的时刻。目前各国对于汽车的制动性能提出了越来越严格的要求，并制定出了详细的标准。与此同时，消费者对于汽车制动性能也越来越关注。对中国零部件企业来说，技术革新和产品升级换代时不我待。
随着中国汽车产业的飞速发展，中国汽车制动系统产业的市场也快速扩大。据中国汽车工业协会检测到的数据，2010年1到10月份，制动系统零部件产品出口金额24.26亿美元，比去年同期增长了39.28％。产品出口的主要到达地为美国、日本、加拿大、德国、英国等。
作为汽车行业最大的产业研究团队，嘉之道汽车咨询研究人员分析，市场的扩大并不能掩盖相关产业背后的隐忧。与整个中国汽车零部件存在的问题一样，依靠低价竞争的中国制动系统产业并没有走出腹背受敌的困境：一方面，高端产品开发受到来自发达国家的技术压力；另一方面，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。
中国汽车制动系统产业如何寻求突围？2月22日至23日，在上海即将召开的“2011中国汽车制动系统产业发展战略高峰论坛”上，中国汽车工业协会制动委员会、国家机动车产品质量监测中心（上海）、德国机动车检测协会（DEKRA）等相关人士，和中国汽车零部件企业的高层管理者将对此进行深入探讨。
越来越多的新技术被应用到了制动系统内，电子化已经成为了发展的趋势，新技术、新功能带来了新市场，对于汽车制动系统的相关企业而言，“十二五”期间发展的方向又该如何选择？存在哪些技术路线？发展的机遇应该如何把握？同时，随着国内的售后市场正变得越来越大量，汽车后市场也正同时经历着激烈的竞争与逐步规范的过程。而在海外出口市场，企业又必须面对越来越严格的制动性能的标准壁垒，企业在开拓市场的过程中应当采取怎么样的策略？由中国汽车工业协会制动器委员会为指导单位、中国汽车咨询中心网（China4Auto.com）主办、中欧国际工商学院校友汽车产业俱乐部协办的这次高峰论坛，将研究这些最为紧迫的问题。
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